{"id":77492,"date":"2021-08-12T14:48:11","date_gmt":"2021-08-12T12:48:11","guid":{"rendered":"https:\/\/chk-de.org\/?page_id=77492"},"modified":"2023-01-10T14:07:25","modified_gmt":"2023-01-10T13:07:25","slug":"rechtliche-herausforderungen-fuer-die-hersteller-vernetzter-fahrzeuge-in-bezug-auf-daten-in-europa","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/chk-de.org\/de\/rechtliche-herausforderungen-fuer-die-hersteller-vernetzter-fahrzeuge-in-bezug-auf-daten-in-europa\/","title":{"rendered":"Rechtliche Herausforderungen f\u00fcr die Hersteller vernetzter Fahrzeuge in Bezug auf Daten in Europa"},"content":{"rendered":"\t\t
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zusammengestellt von: Bird & Bird<\/a> (Mitglied im CHKD Beraternetzwerk)<\/p>

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Personenbezogene Daten<\/a><\/p>

Datenschutzerkl\u00e4rung<\/a><\/p>

Datenminimierung<\/a><\/p>

Datentransfer<\/a><\/p>

Privacy-by-Design-L\u00f6sungen<\/a><\/p>

Polizeianfragen<\/a><\/p>

E-Mail-Marketing<\/a><\/p>

Datensicherheit<\/a><\/p>

Recht auf Reparatur<\/a><\/p>

Technische Zugangsbedingungen zu Fahrzeugdaten<\/a><\/p>

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H\u00e4ufig h\u00f6rt man:<\/p>

(i) \u201eDaten sind das neue \u00d6l<\/em>\u201c \u2013 Ironischerweise generieren elektrische<\/em> vernetzte Fahrzeuge (\u201evernetzte Fahrzeuge\u201c) eine Menge Daten \u2013 also das neue \u00d6l<\/em>!<\/p>

\u00a0<\/p>

(ii) \u201eEin Fahrzeug verr\u00e4t viel \u00fcber dessen Besitzer<\/em>\u201c \u2013 Ironischerweise ist diese Aussage doppeldeutig! Einerseits ist sie so zu verstehen, dass man beispielsweise die gesellschaftliche Stellung einer Person aufgrund ihres Fahrzeugs erraten k\u00f6nnte. Andererseits k\u00f6nnte sie auch bedeuten, dass es m\u00f6glich ist eine Menge Daten \u00fcber eine Person mittels ihres Fahrzeugs zu erheben, wenn man bedenkt, dass vernetzte Fahrzeuge teilweise Computern auf R\u00e4dern[1]<\/a> gleichkommen.<\/p>

\u00a0<\/p>

Somit bestehen in Europa viele rechtliche Herausforderungen f\u00fcr die Hersteller vernetzter Fahrzeuge in Bezug auf Daten:<\/p>

\u00a0<\/p>

[1]<\/a> \u201eTats\u00e4chlich haben wir das Tesla Model S als hochentwickelten Computer auf R\u00e4dern konzipiert.\u201d – Elon Musk, Los Angeles Times, 19. M\u00e4rz 2015<\/em><\/p><\/div>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n Personenbezogene Daten <\/span>\n
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Personenbezogene Daten <\/strong>\u2013 Die Datenschutz-Grundverordnung (\u201eDSGVO\u201c) regelt die Verarbeitung \u201epersonenbezogener Daten<\/em>\u201c, d.h. jegliche Informationen, die sich auf eine identifizierte bzw. identifizierbare Person beziehen. Es k\u00f6nnte sein, dass verschiedene Informationen, wie beispielsweise Fahrzeugserviceinformationen, die oberfl\u00e4chlich betrachtet keine personenbezogenen Daten darzustellen scheinen, einer Person zugeordnet werden k\u00f6nnen oder mit ihr verkn\u00fcpft werden k\u00f6nnen, wie zum Beispiel eine FIN (eine Fahrzeugidentifikationsnummer). Das hat zur Folge, dass Hersteller vernetzter Fahrzeuge als Datenverantwortliche dazu verpflichtet sein k\u00f6nnten, diese Daten auf Antrag auf Auskunftserteilung hin preiszugeben, was zeitaufw\u00e4ndig sein kann. Daf\u00fcr gibt es eine L\u00f6sung namens \u201eTokenisierung\u201c, bei der Daten unwiderruflich anonymisiert werden. Der Europ\u00e4ische Datenschutzausschuss hat n\u00fctzliche Leitlinien f\u00fcr die Verarbeitung personenbezogener Daten im Zusammenhang mit vernetzten Fahrzeugen und mobilit\u00e4tsbezogenen Anwendungen ver\u00f6ffentlicht.<\/p><\/div>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n Datenschutzerkl\u00e4rung <\/span>\n
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Datenschutzerkl\u00e4rung <\/strong>\u2013 Die Hersteller vernetzter Fahrzeuge sollten zuk\u00fcnftig sicherstellen, dass die Datenschutzerkl4\u00e4rung umfassend und eindeutig genug formuliert ist, so dass die betroffene Person nachvollziehen kann, dass seine oder ihre Daten Gegenstand einer Big-Data-Analyse sein k\u00f6nnten.<\/p>

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\n Datenminimierung <\/span>\n
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Datenminimierung <\/strong>\u2013 F\u00fcr die Hersteller vernetzter Fahrzeuge ist es wichtig, dieses Prinzip zu ber\u00fccksichtigen, n\u00e4mlich dass die Verarbeitung personenbezogener Daten auf ein Minimum beschr\u00e4nkt werden sollte und dass personenbezogene Daten nicht l\u00e4nger als n\u00f6tig gespeichert werden sollten.<\/p>

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\n Datentransfer <\/span>\n
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Datentransfer <\/strong>\u2013 Es gibt Beschr\u00e4nkungen f\u00fcr die \u00dcbermittlung personenbezogener Daten aus dem Europ\u00e4ischen Wirtschaftsraums. Die Hersteller vernetzter Fahrzeuge m\u00fcssen ein Compliance-Programm einrichten, das sicherstellt, dass die \u00dcbermittlung personenbezogener Daten zwischen juristischen Personen rechtm\u00e4\u00dfig ist. Es ist ebenfalls notwendig, dass strategische Entscheidungen bez\u00fcglich der Speicherung und Verarbeitung von aus Fahrzeugen erhobenen Daten getroffen werden.<\/p>

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\n Privacy-by-Design-L\u00f6sungen <\/span>\n
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Privacy-by-Design-L\u00f6sungen <\/strong>\u2013 Die Hersteller vernetzter Fahrzeuge k\u00f6nnen diese L\u00f6sungen, die Datenschutzanforderungen bei der Entwicklung neuer Systeme ber\u00fccksichtigen, nutzen. So k\u00f6nnen sie die aus Fahrzeugen erhobenen Daten f\u00fcr neue Zwecke verwenden.<\/p>

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\n Polizeianfragen <\/span>\n
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Polizeianfragen<\/strong> \u2013 Die Polizei wei\u00df, dass die Hersteller vernetzter Fahrzeuge eine Menge Protokolldateidaten speichern. F\u00fcr die Polizei w\u00e4re die Nutzung dieser Protokolldateidaten praktisch, etwa um beweisen zu k\u00f6nnen, dass ein Fahrzeughalter zu einem bestimmten Zeitpunkt zu schnell gefahren ist. Die Hersteller vernetzter Fahrzeuge sind angehalten, einen Mechanismus einzurichten, der sicherstellt, dass solche Daten nicht an die Polizei \u00fcbergeben werden, es sei denn, es gibt Gerichtsbeschl\u00fcsse oder schriftliche Anordnungen des Staatsanwalts, die dies erlauben. Ansonsten k\u00f6nnten der Hersteller vernetzter Fahrzeuge f\u00fcr die Verletzung von Datenschutzrechten der betroffenen Person verantwortlich gemacht werden.<\/p>

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\n E-Mail-Marketing <\/span>\n
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E-Mail-Marketing<\/strong> \u2013 Hersteller vernetzter Fahrzeuge k\u00f6nnen verst\u00e4rkt auf E-Mail-Marketing setzen. Gem\u00e4\u00df der DSGVO m\u00fcssen E\u2011Mail\u2011Marketer die ausdr\u00fcckliche Zustimmung ihrer Abonnenten einholen, die freiwillig, informiert und eindeutig sein muss. Da die Zustimmung ein positives Opt-in erfordert, sollten sich E\u2011Mail\u2011Marketer nicht auf bereits mit H\u00e4kchen versehene K\u00e4stchen verlassen, die eine Zustimmung suggerieren. Jede Werbemail muss die M\u00f6glichkeit zur einfachen Abmeldung beinhalten. E-Mail-Marketer sollten darauf achten, dass Zustimmungsanfragen und AGBs klar voneinander getrennt sind. Zustimmungsnachweise \u2013 also wann, von wem und wie die Zustimmung erfolgt ist \u2013 sollten aufbewahrt werden.<\/p>

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\n Datensicherheit <\/span>\n
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Datensicherheit<\/strong> \u2013 Im Gegensatz zu Cyberangriffen werden Verst\u00f6\u00dfe gegen die Datensicherheit meist von Mitarbeitern und Auftragnehmern von Herstellern vernetzter Fahrzeuge begangen, d.h. meist sind Leute aus den eigenen Reihen daf\u00fcr verantwortlich. Daher sollten Hersteller vernetzter Fahrzeuge \u00fcber gute Schulungs- und \u00dcberwachungsprogramme f\u00fcr Mitarbeiter und Auftragnehmer verf\u00fcgen. Dar\u00fcber hinaus verpflichtet die europ\u00e4ische Richtlinie zur Gew\u00e4hrleistung einer hohen Netzwerk- und Informationssicherheit (\u201eNIS-Richtlinie\u201c) die Betreiber intelligenter Verkehrssysteme (zu denen auch die Hersteller vernetzter Fahrzeuge geh\u00f6ren), Sicherheitsma\u00dfnahmen zu ergreifen und Verst\u00f6\u00dfe gegen die Datensicherheit der jeweiligen nationalen Regulierungsbeh\u00f6rde zu melden. Sie sind auch daf\u00fcr verantwortlich, Software-Schwachstellen durch Software-Updates zu beheben, nachdem das Fahrzeug verkauft wurde.<\/p>

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\n Recht auf Reparatur<\/span>\n
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Recht auf Reparatur<\/strong> \u2013 Gem\u00e4\u00df der EU-Verordnung f\u00fcr das Recht auf Reparatur m\u00fcssen Hersteller vernetzter Fahrzeuge unabh\u00e4ngigen Marktteilnehmern uneingeschr\u00e4nkten und standardisierten Zugang zu Fahrzeugreparatur- und -wartungsinformationen gew\u00e4hren. Diese Informationen m\u00fcssen zum Beispiel Servicehandb\u00fccher, technische Handb\u00fccher und Schaltpl\u00e4ne enthalten. Die Hersteller k\u00f6nnen angemessene Geb\u00fchren f\u00fcr den Zugang zu solchen Informationen erheben, wobei der Umfang der Nutzung durch den unabh\u00e4ngigen Marktteilnehmer zu ber\u00fccksichtigen ist. Die EU-Verordnung f\u00fcr das Recht auf Reparatur verlangt nicht, dass Hersteller vernetzter Fahrzeuge die Werkzeuge herstellen, die zur Durchf\u00fchrung einiger der Aufgaben im Zusammenhang mit den oben genannten Informationen erforderlich sind. Wenn jedoch bestimmte Werkzeuge oder eine bestimmte Software f\u00fcr die Reparatur eines Fahrzeugs ben\u00f6tigt werden und nicht \u00fcber andere Quellen als den Hersteller vernetzter Fahrzeuge bezogen werden k\u00f6nnen, dann k\u00f6nnte dessen Verweigerung, eine Werkstatt mit diesen Werkzeugen oder dieser Software zu beliefern, unter bestimmten Umst\u00e4nden als Versto\u00df gegen das Wettbewerbsrecht angesehen werden.<\/p>

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\n Technische Zugangsbedingungen zu Fahrzeugdaten <\/span>\n
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Technische Zugangsbedingungen zu Fahrzeugdaten <\/strong>\u2013 W\u00e4hrend Hersteller vernetzter Fahrzeuge beim Fahrzeugverkauf und bei Kundendienstleistungen dem Wettbewerb ausgesetzt sind, k\u00f6nnten sie ein Datenmonopol f\u00fcr Fahrzeuge ihrer Marke haben, bei denen die Daten ausschlie\u00dflich auf von ihnen betriebenen Datenservern gesammelt werden (durch das \u201eerweiterte Fahrzeugkonzept\u201c). Unter diesen Umst\u00e4nden bliebe den Kundendienstanbietern nichts anderes \u00fcbrig, als Daten von den Herstellern vernetzter Fahrzeuge zu kaufen und die Bedingungen f\u00fcr die Bereitstellung dieser Daten, einschlie\u00dflich der Preisgestaltung, zu akzeptieren, um datengesteuerte Kundendienstleistungen zu erbringen. Um diese wettbewerbsrechtlichen Bedenken auszur\u00e4umen, gibt es regulatorische Diskussionen, die Hersteller zu verpflichten, solche Daten \u00fcber einen gemeinsamen neutralen Server auszutauschen. In Bezug auf Fahrzeugdaten sollten sich die Hersteller vernetzter Fahrzeuge in Anbetracht des Risikos f\u00fcr die Sicherheit des Fahrzeugs, das von angeschlossenen Steckern ausgeht, die von Drittanbietern entwickelt wurden, in jedem Fall das Recht vorbehalten, die \u00fcber die On-Board-Diagnoseschnittstelle zug\u00e4nglichen Daten auf Daten zu beschr\u00e4nken, die f\u00fcr Reparatur und Wartung erforderlich sind.<\/p><\/div>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Autor:<\/p>

Lawrence Freeman, Senior Counsel,<\/p>

Bird & Bird, Br\u00fcssel\u00a0<\/p>

Dr. Ximeng Wang, Legal Consultant,<\/p>

China Desk, Bird & Bird, M\u00fcnchen<\/p>

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\u00a0 zusammengestellt von: Bird & Bird (Mitglied im CHKD Beraternetzwerk) \u00a0 Personenbezogene Daten Datenschutzerkl\u00e4rung Datenminimierung Datentransfer Privacy-by-Design-L\u00f6sungen Polizeianfragen E-Mail-Marketing Datensicherheit Recht auf Reparatur Technische Zugangsbedingungen zu Fahrzeugdaten \u00a0 H\u00e4ufig h\u00f6rt man: (i) \u201eDaten sind das neue \u00d6l\u201c \u2013 Ironischerweise generieren elektrische vernetzte Fahrzeuge (\u201evernetzte Fahrzeuge\u201c) eine Menge Daten \u2013 also das neue \u00d6l! \u00a0 (ii) […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/chk-de.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/77492"}],"collection":[{"href":"https:\/\/chk-de.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/chk-de.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chk-de.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chk-de.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=77492"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/chk-de.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/77492\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":84016,"href":"https:\/\/chk-de.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/77492\/revisions\/84016"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/chk-de.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=77492"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}